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　　车载储氢系统是影响燃料电池车成本下降的主要的因素之一。而在IV型瓶国标即将实行的背景下，后续车载储氢瓶市场又将会发生怎样的变化，IV型瓶又会怎么样影响储运市场？带着一系列的疑问，氢云链在本次2024FCVC大会期间采访了中材科技（苏州）有限公司（以下简称“中材科技（苏州）”）副总经理李桦圣。

　　李桦圣：自去年IV型瓶的热度起来之后，很多人都在问这样的一个问题。其实我们大家都认为两者短期内并不是谁取代谁的关系。

　　先从燃料电池汽车的发展的新趋势上看，随着氢燃料电池汽车总量的提升以及商用车的先行发展，商用车将会逐步进入稳步增速，而乘用车也随着政策引导、技术升级、成本下降等条件的具备，快速上涨。所以我们预测，在未来发展期内，乘用车的占比会大幅度上升，这是氢能产业在交通应用领域发展的必由之路。而其他车型也将同步进入稳定增长期，虽然占比会降低，但放在整体增量上，仍就保持着增量态势。

　　现阶段，国内车载氢气瓶市场主要使用在的还是III型储氢气瓶（铝内胆碳纤维全缠绕气瓶）以35MPa工作所承受的压力为主，从生产的基本工艺上来说，我们III型瓶的金属内胆采用独创的板式拉深工艺，在大容积产品的生产上更具优势。而且商用车对于实际运营中的经济效益更为敏感，在35MPa的工作所承受的压力下，大容积III型瓶与IV型瓶子相比更具成本优势。据我们实验得出，在70MPa的工作所承受的压力下，IV型瓶则具备更高的轻量化、低成本的优势。因此在“商、乘齐发展”的阶段，商用车更适用35MPa的大容积III型瓶产品，而70MPa-IV型瓶则要在对经济效益、空间结构更为敏感的乘用车领域大展拳脚。

　　但商用车里又有例外，对于公交车、城市物流车、专用车等对轻量化和续航并不会有很高要求的车型，35MPa III型瓶方案基本能满足运营需求，IV型瓶的优势并不明显。重卡车型对于轻量化和续航需求就更高，大容积、高压力的IV型瓶产品在重卡领域可能也会拥有更多机会。

　　氢云链：中材科技（苏州）在IV型瓶市场是如何规划的？未来将主要在哪些应用场景应用IV型瓶？是否会应用至天然气等其他应用场景？

　　李桦圣：目前，公司正积极丰富IV型瓶产品序列，以实现用户不同工况下的应用需求。积极促成与国内多家乘用车车企的实验车型开发项目，完善适配乘用车场景的IV型瓶产品。同步紧跟商用车市场需求，开发200升以上大容积IV型氢气瓶产品。我司III型氢气瓶产品规格多样，除装配在燃料电池汽车上，还大范围的应用于船舶、有轨电车、氢动力机车、无人机等多个场景。我司现拥有的产品中，320L、385L的35MPa III型氢气瓶产品都取得了船级社认证，小容积气瓶还被应用到国家空间站的建设项目中。同样，IV型氢气瓶在交通领域也一定会逐步渗透到各个应用场景，我们也会进行针对性的开发并且取得相应的资质。

　　在氢储运板块，IV型氢气瓶也有很大的前景。在欧洲，我们已可以看到IV型瓶被用于高压氢气运输。在氢气需求急剧上升的情况下，高容重比的储运解决方案更具有可行性和经济性。这两年明显有更多的欧洲IV型瓶企正在推出储运集装箱产品，希望用IV型瓶打入储运市场，比如，佛吉亚去年也推出了自己研发的IV型运氢管束集装箱。我司目前也推出了一款IV型瓶立式结构的运氢集装箱，集成113只IV型瓶，综合储氢量可达1吨，可满足半径700公里左右的运氢范围，极大提升运氢效率。

　　在天然气瓶板块，我司也在同步开发超大容积的IV型瓶产品，希望可以更大程度的实现CNG商用车轻量化与经济性的双重目标。很快，我们也会推出新的IV型CNG气瓶产品。

　　氢云链：中材科技（苏州）在车载场景的天然气储罐、III型瓶上实现了领先，在IV型瓶市场是否有同样的信心？未来在固定式和运输领域如何更进一步？

　　李桦圣：今年是中材科技（苏州）有限公司二十周年，我们也很欣慰取得了一定的成绩。我们的CNG气瓶产品连续九年取得行业第一，市占率基本稳定在70%左右，重卡市场我们更是做到了90%。2023年我们也取得了氢气瓶出货量与汽车公告数量的“双第一”。这都要感谢行业同仁们的关注与支持，感谢客户们给与的信任。

　　作为一家央企单位，我们在不断实现自我发展的同时，也需要时刻谨记肩负的责任。坚持以创新为驱动力，推动氢能产业的技术升级与高水平质量的发展。所以经过研发团队的攻坚克难，我们取得了诸多行业领先的核心技术。去年7月，我司也正式取得IV型储氢气瓶特定种类设备生产许可，并同步完成了70MPa-IV型储氢气瓶自动化产线建设，成为国内首家既掌握70MPa-IV型储氢气瓶关键核心技术、拥有自主知识产权，又同时具备自动化批量生产能力的企业。参与编订的IV型瓶的国标，也已经生效。我们也在积极与客户保持沟通，等待IV型瓶订单的释放。氢燃料电池汽车销量逐年递增，预计今年氢车销量将会突破万台大关。我们今年将聚焦燃料电池汽车续航能力和轻量化的需求，积极开展200升以上大容积70MPa塑料内胆碳纤维全缠绕氢气瓶开发，重点攻克大直径塑料内胆成型装备及成套技术。预计该产品将于2024年6月份面市，整车续航能力近600Km，系统减重超20%。

　　此外，针对氢储运装备，我司也在积极的进行产品升级。目前，公司推出了一款II型碳纤维环缠钢制长管站用储氢瓶组，工作所承受的压力达到90MPa，3支长管可充装氢气达118KG，适配于70MPa加氢站。还有一款8管的30MPa移动管束式运氢集装箱，运氢量可达666KG，相比传统I型长管产品储氢量提升约50%-60%。

　　氢云链：目前，业内都在关注氢储运环节降本问题，请问实现氢储运环节降本的核心在哪？

　　李桦圣：随着氢能需求的快速增加，氢能市场的持续扩张持续推动着中游氢能储运的快速发展。据中商产业研究院预计，我国2023年氢气年产量达到4575万吨，同比增长14.3%。同时，中国氢能联盟预计，2030年我国氢气年需求量将达到3700万吨，2050年我国氢气年需求量将接近6000万吨，2060年有望突破1.3亿吨。按照储运设备占终端氢成本比30%，当前氢气单价约为35元/kg，则2055年氢气储运市场有望突破万亿规模，到2060年，市场规模接近1.35万亿元。但氢能市场放量增长的前提是氢能的产业化发展，而氢储运作为产业链条上的核心环节，其高昂的成本已成为氢能规模化发展的掣肘。

　　氢储运环节的降本存在着多种因素，这边简单讲两个方面：一是储运方式，目前目前氢能储运主要有气态、液态和固态三种方式。其中高压气态储氢技术成熟度最高，已大范围的应用。结合整个氢能产业高质量发展来看，未来不管是储还是运，高压气态依然有自己的优势和市场。因此，研发出“大容积、轻量化、高压力、高效率、低成本”的储氢能承受压力的容器，逐步推动气态氢储运的降本增效。其次，说到储氢储氢能承受压力的容器，那不得不提及与其生产紧密相关的原材料。影响其成本最多的就是缠绕用碳纤维，之前多采用日本东丽碳纤维，后来因出口限制，一度短缺且价格昂贵。中材科技（苏州）也一直积极推动车载储氢系统关键零部件和主要原材料国产化。最早实现了III型、IV型储氢气瓶碳纤维的国产化批量应用，达成氢气瓶产品的降本增效。随着现阶段国内碳纤维企业的纷纷入局，相信很快会促进降低储运产品的成本。

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